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A bomba de embraiagem original é uma bomba hidráulica utilizada para acionar a embraiagem num veículo com transmissão manual. Quando o condutor pressiona o pedal da embraiagem, a bomba de embraiagem gera pressão hidráulica que desengrena a embraiagem. Sem esta bomba, engrenar ou desengrenar as engrenagens seria difícil. Aqui estão os diferentes tipos de bombas de embraiagem originais:
Bomba de embraiagem de diafragma simples:
Este é o tipo mais comum de bomba de embraiagem encontrada em muitos veículos. Consiste num único diafragma que gera pressão hidráulica quando o pedal da embraiagem é pressionado. O diafragma divide a bomba em duas câmaras. Uma câmara tem pressão atmosférica e a outra tem pressão de fluido de travão. Quando o pedal da embraiagem é pressionado, o diafragma move-se e reduz a área da câmara com fluido de travão. Este movimento cria uma diferença de pressão através do diafragma. Como resultado, o fluido da câmara com área maior (no lado atmosférico) sai, e o fluido com área menor (lado do travão) retorna. Este movimento de fluido gera pressão hidráulica, que é utilizada para acionar a embraiagem.
Bomba de embraiagem de diafragma duplo:
Uma bomba de diafragma duplo é uma versão mais avançada. Tem dois diafragmas em vez de um. Isso permite que a bomba gere mais pressão hidráulica com menos esforço no pedal. Os dois diafragmas criam três câmaras no corpo da bomba. Uma é a câmara do meio, que tem fluido de travão e atua como um amplificador de pressão. As outras duas câmaras estão em ambos os lados da bomba (nos lados atmosférico e de fluido de travão). Quando o pedal da embraiagem é pressionado, os diafragmas em ambas as câmaras movem-se ligeiramente. Este movimento reduz a área das câmaras com fluido de travão. Como resultado, cria-se uma diferença de pressão entre os dois lados do fluido com o lado atmosférico e a câmara do meio.
Cilindro mestre da embraiagem:
O cilindro mestre é uma parte importante do sistema de embraiagem hidráulico. Converte a força mecânica do pedal da embraiagem em pressão hidráulica utilizando fluido de travão. O cilindro mestre contém um ou mais êmbolos, dependendo do design. Quando o condutor pressiona o pedal da embraiagem, ele empurra o(s) êmbolo(s) no cilindro. Esta ação reduz o volume do cilindro e cria pressão no fluido de travão no interior. Como resultado, o aumento de pressão é transmitido através das linhas de travão para os outros componentes do sistema de embraiagem hidráulico, como a rolamenta de libertação e o prato de pressão. Isso garante uma atuação uniforme e precisa da embraiagem, permitindo a engrenagem e desengrenagem suave das engrenagens.
As bombas de embraiagem originais vêm em vários tamanhos, dependendo do tamanho e modelo do veículo. Aqui estão algumas especificações gerais que se pode esperar ver:
Tamanho e diâmetro
Os cilindros mestres da embraiagem vêm em diferentes tamanhos e diâmetros. As bombas originais para a maioria dos carros têm um tamanho de diâmetro de 3/4 polegadas. As bombas originais para veículos maiores, como camiões e autocarros, têm um tamanho de diâmetro de 1 polegada ou mais.
Material
As bombas de embraiagem originais são feitas de material durável que pode suportar pressão e condições adversas. Os materiais mais comuns utilizados são o alumínio e o ferro fundido. O alumínio é preferível porque é leve e fácil de manusear.
Classificação de pressão
A classificação de pressão da bomba determina a quantidade de pressão que ela pode gerar para desengrenar a embraiagem. A classificação de pressão da bomba de embraiagem original é de 700 a 1000 psi. Esta pressão é suficiente para desengrenar a embraiagem e permitir a mudança de marchas.
Vazão
As bombas de embraiagem originais têm diferentes taxas de fluxo, dependendo do tamanho e modelo. A taxa de fluxo para bombas menores é de 0,1 a 0,15 galões por minuto. As bombas originais para veículos maiores, como camiões e autocarros, têm uma taxa de fluxo de 0,2 galões por minuto e acima.
Como qualquer outra parte do veículo, as bombas de embraiagem originais requerem manutenção regular para garantir que duram mais tempo e funcionam corretamente. Aqui estão algumas dicas de manutenção:
Verifique o nível do fluido
O nível do fluido da embraiagem deve estar no nível necessário. Verifique regularmente o nível do fluido antes de conduzir ou pelo menos uma vez por semana. Reabasteça o fluido se o nível estiver baixo. Certifique-se de que não há fugas ou danos na bomba.
Purgar e substituir o fluido
Com o tempo, o fluido da embraiagem fica contaminado com partículas e sujidade. Isso afeta a sua eficiência. Purgar o fluido antigo e substituí-lo por um novo. Este procedimento de manutenção deve ser feito a cada 30.000 milhas ou 2 anos, dependendo do que acontecer primeiro.
Inspecionar a bomba
As bombas de embraiagem originais são projetadas para serem duráveis e durar mais tempo. No entanto, podem desenvolver falhas e desgastar-se com o tempo. Inspecione a bomba para verificar se há sinais de danos ou fugas. Em caso de fuga, substitua as peças danificadas ou repare a bomba.
Verifique a folga da haste de empurrar
A haste de empurrar liga o pedal da embraiagem à bomba. Verifique a folga da haste de empurrar para garantir que o pedal se sente normal. Ajuste a folga da haste de empurrar em caso de alterações.
Escolher a bomba hidráulica certa para um carro exige uma consideração cuidadosa de vários fatores para garantir compatibilidade, desempenho e fiabilidade. Aqui estão algumas dicas:
Aqui está um guia passo a passo para ajudar a substituir a bomba de embraiagem original:
Prepare o Veículo
Estacione o veículo numa superfície plana e acione o travão de estacionamento. Certifique-se de que o motor está desligado e a ignição está na posição de bloqueio. Para segurança, desconecte a bateria removendo primeiro o cabo negativo (geralmente preto) e, em seguida, o cabo positivo (vermelho).
Localize o Cilindro Mestre da Embraiagem
Abra o capô e localize o cilindro mestre da embraiagem. Ele geralmente está localizado do lado do motorista, próximo ao corta-chamas. O cilindro mestre terá um reservatório para o fluido hidráulico, normalmente marcado com "DOT" ou uma marcação semelhante.
Despressurize o Sistema Hidráulico
Remova a tampa do reservatório com cuidado, tendo cuidado para não introduzir contaminantes no sistema. Pressione o pedal da embraiagem várias vezes para aliviar qualquer pressão residual no sistema hidráulico.
Desconecte as Linhas da Embraiagem
Identifique as duas linhas ligadas ao cilindro mestre da embraiagem: a linha de entrada (do reservatório) e a linha de saída (para o cilindro escravo da embraiagem). Use uma chave para afrouxar as conexões e desconecte cuidadosamente as linhas. Espere que algum fluido hidráulico vaze, por isso tenha um pano ou recipiente pronto para recolhê-lo.
Remova o Cilindro Antigo
Desaperte os parafusos ou porcas que seguram a bomba de embraiagem antiga ao corta-chamas. Dependendo do veículo, pode ser fixado com 2-4 fixadores. Puxe cuidadosamente o cilindro antigo para longe do corta-chamas, tendo cuidado para não danificar a área circundante ou quaisquer componentes anexados.
Instale o Cilindro Novo
Posicione a nova bomba de embraiagem mestre (já cheia com o fluido hidráulico recomendado) contra o corta-chamas, alinhando-a com os orifícios dos parafusos. Segure-o com os fixadores removidos anteriormente, apertando-os firmemente, mas sem apertar demasiado para evitar danificar o cilindro ou o corta-chamas.
Reconecte as Linhas da Embraiagem
Limpe as conexões nas linhas de entrada e saída para garantir que estejam livres de sujidade e contaminantes. Reconecte firmemente as linhas às conexões correspondentes na nova bomba, utilizando uma chave para apertar as conexões de forma segura, mas sem apertar demasiado.
Reconecte a Bateria
Reconecte os cabos da bateria na ordem inversa de desconexão: positivo (vermelho) primeiro, depois negativo (preto). Certifique-se de que as conexões estão limpas, apertadas e livres de corrosão para manter um bom desempenho elétrico.
Teste o Funcionamento da Embraiagem
Ligue o motor e bombeie o pedal da embraiagem algumas vezes para fazer circular o fluido hidráulico e criar pressão no sistema. Teste os pontos de engrenagem e desengrenagem do pedal da embraiagem para garantir que funciona corretamente. Se o pedal se sentir esponjoso ou inconsistente, pode haver ar no sistema hidráulico, exigindo sangria para remover. Consulte o manual de serviço do veículo para o procedimento de sangria correto.
P1. Qual é a diferença entre uma bomba de embraiagem hidráulica e uma bomba de embraiagem pneumática?
A1. Uma bomba de embraiagem hidráulica usa líquido, normalmente óleo, para criar pressão e operar a embraiagem. Em contraste, uma bomba de embraiagem pneumática usa ar para gerar pressão. Os sistemas hidráulicos podem lidar com mais potência e precisão, enquanto os sistemas pneumáticos são mais rápidos e exigem menos manutenção.
P2. Qualquer veículo pode usar uma bomba de embraiagem monocilíndrica?
A2. Não, uma bomba de embraiagem monocilíndrica é projetada para veículos específicos, particularmente aqueles com motores menores ou menos potentes. Veículos maiores ou aqueles com motores mais potentes exigem uma bomba multicilíndrica para gerar pressão suficiente para operar a embraiagem de forma eficaz.
P3. Quais são os requisitos de manutenção para bombas de embraiagem originais?
A3. Os requisitos de manutenção podem variar dependendo do tipo de bomba. No entanto, verificar os níveis e a qualidade do fluido, inspecionar fugas e garantir que todas as conexões estão seguras são geralmente necessários. Também é essencial seguir quaisquer diretrizes específicas para o tipo e modelo de bomba usados no veículo.
P4. As bombas elétricas estão disponíveis para atuação da embraiagem?
A4. Sim, as bombas elétricas estão se tornando mais comuns, principalmente em veículos modernos ou de alta tecnologia. Elas oferecem controle preciso e podem ser mais eficientes. No entanto, geralmente são mais caras do que as bombas hidráulicas ou pneumáticas tradicionais.
P5. As bombas de embraiagem podem ser reparadas ou a substituição é sempre necessária?
A5. Em muitos casos, a substituição é mais direta e econômica do que reparar uma bomba de embraiagem. No entanto, alguns problemas menores podem ser reparáveis. Sempre é essencial que qualquer trabalho seja feito por um mecânico qualificado para garantir segurança e confiabilidade.
