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Os motores BMW M52 são motores a gasolina de seis cilindros em linha. São a segunda geração dos motores M50 da BMW. O motor M52 foi lançado em 1994 e foi produzido até 2000. O motor M52 foi o primeiro motor BMW a usar uma liga de alumínio. Também foi o primeiro motor BMW com um coletor de admissão variável.
Os motores M52 foram usados nos modelos 520i, 523i, 528i, 630i, 720i, 724i, 728i e Z4. O motor M52 foi substituído pelo motor BMW N52 em 2005.
M52B20
O M52B20 é uma variante do motor M52. Tem um deslocamento de 2,0 litros. O motor M52B20 foi usado nos modelos 520i, 721i e 723i. O motor M52B20 foi descontinuado em 1998.
M52B22
O M52B22 é uma variante do motor M52. Tem um deslocamento de 2,2 litros. O motor M52B22 foi usado nos modelos 523i e 625i. O motor M52B22 foi descontinuado em 2000.
M52B25
O M52B25 é uma variante do motor M52. Tem um deslocamento de 2,5 litros. O motor M52B25 foi usado nos modelos 528i e 630i. O motor M52B25 foi descontinuado em 2001.
M52B28
O M52B28 é uma variante do motor M52. Tem um deslocamento de 2,8 litros. O motor M52B28 foi usado nos modelos 728i e Z4. O motor M52B28 foi descontinuado em 2005.
Mudanças de óleo
As mudanças de óleo são uma parte crucial da manutenção do motor BMW M52. Óleo de motor e filtros novos devem ser usados a cada 7.500 milhas ou 12 meses. Isso lubrifica as peças móveis, otimiza o desempenho e protege contra o desgaste. A qualidade do óleo afeta a saúde do motor ao longo do tempo. Óleos sintéticos proporcionam proteção superior em comparação com óleos convencionais. Os intervalos mais longos com óleos convencionais permitem que os contaminantes se acumulem, algo que os óleos sintéticos conseguem reter.
Sistema de refrigeração
O sistema de refrigeração é vital para o controle de temperatura do motor BMW M52. As purgas de refrigerante a cada 30.000 milhas removem o refrigerante antigo e os contaminantes. Verifique se há vazamentos/danos nas mangueiras e braçadeiras. Substitua as peças desgastadas para evitar superaquecimento. A bomba d'água circula o refrigerante para regular as temperaturas. As bombas d'água aumentam a confiabilidade após 60.000 milhas. Os termostatos garantem temperaturas operacionais ideais. Substitua os termostatos a cada 5 anos ou 100.000 milhas para evitar falhas.
Distribuição de ar e combustível
Os filtros de ar devem ser inspecionados a cada 15.000 milhas. Limpe ou substitua-os para garantir um fluxo de ar adequado para o motor. Isso otimiza a combustão e mantém a potência. Os injetores de combustível distribuem o combustível para os cilindros. Com o tempo, os injetores podem entupir. O uso de um limpador de sistema de combustível a cada 20.000 milhas ajuda a remover depósitos. Isso restaura o seu desempenho. Os filtros de gasolina impedem que os contaminantes entrem no motor. Os filtros de gasolina devem ser substituídos a cada 40.000 milhas.
Sistema de ignição
As bobinas de ignição e as velas de ignição inflamam a mistura ar-combustível nos cilindros. As velas de ignição precisam ser inspecionadas a cada 30.000 milhas. As velas desgastadas devem ser substituídas. Elas impedem falhas de ignição e garantem o funcionamento suave do motor. As bobinas de ignição devem ser testadas a cada 60.000 milhas. Substitua-as se mostrarem sinais de deterioração. Bobinas defeituosas podem causar falhas de ignição, afetando o desempenho.
Correias de acionamento
As correias de acionamento alimentam acessórios como o alternador, a direção hidráulica e a bomba d'água. As correias devem ser inspecionadas visualmente a cada 15.000 milhas. Procure por rachaduras, desfiamento ou brilho. As correias desgastadas precisam ser substituídas para evitar falhas. Os tensores e polias de roletes também precisam ser inspecionados. Substitua-os se mostrarem sinais de desgaste.
Sincronização do motor
O sistema de sincronização controla a sincronização do virabrequim e do(s) eixo(s) de cames. As correias/correntes de sincronização devem ser inspecionadas a cada 60.000 milhas. As correias/correntes desgastadas precisam ser substituídas para evitar danos ao motor devido a falhas de sincronização. Os tensores e engrenagens também precisam ser inspecionados.
Desempenho do motor
Os sensores de oxigênio monitoram as emissões e a eficiência do combustível. Esses sensores devem ser inspecionados a cada 60.000 milhas. Substitua-os se estiverem com defeito para manter o desempenho ideal do motor. Os sensores de fluxo de massa de ar medem o fluxo de ar para o motor. Eles devem ser limpos a cada 60.000 milhas. Sensores sujos afetam a mistura ar-combustível, impactando a potência.
Compressão do motor
Os testes de compressão do motor devem ser realizados a cada 100.000 milhas. A baixa compressão indica possíveis problemas com os anéis de pistão, válvulas ou junta de cabeçote. Esses componentes podem precisar ser reparados/substituídos.
Sistema elétrico
A bateria deve ser testada a cada 4 anos. As baterias desgastadas precisam ser substituídas para garantir a partida confiável do motor. O sistema de carregamento deve ser inspecionado a cada 30.000 milhas. Componentes como o alternador e os cabos precisam ser verificados para garantir o funcionamento adequado.
Unidade de Controle do Motor (ECU)
A ECU controla o desempenho do motor. Ela deve ser atualizada com o software mais recente da BMW. Isso otimiza como o motor funciona.
Montagem do motor
Todos os fixadores e componentes devem ser verificados para garantir a montagem correta do motor. Peças soltas podem causar ruídos estranhos ou problemas no motor.
Ao escolher um motor BMW M52 para necessidades comerciais, considere o seguinte:
Requisitos de potência
Considere os requisitos de potência para o uso pretendido. O M52B28 oferece mais potência, tornando-o adequado para veículos mais pesados ou aqueles que exigem mais desempenho. O M52B25 é adequado para veículos mais leves ou aplicações onde alta potência não é crítica.
Eficiência de combustível
O M52B25 é geralmente mais econômico de combustível do que o M52B28 devido ao seu deslocamento menor. Para operações onde os custos de combustível são um fator significativo, o M52B25 pode ser mais econômico a longo prazo.
Manutenção e confiabilidade
Ambos os motores têm requisitos de manutenção semelhantes, mas o M52B28, com seu desempenho superior, pode exigir mais cuidado para manter o desempenho máximo. Considere o histórico de confiabilidade e as necessidades de manutenção para o motor específico em várias aplicações.
Conformidade com as emissões
Certifique-se de que o motor escolhido atenda aos padrões de emissões para a área relevante. Geralmente, as versões mais novas do motor M52 têm melhor desempenho de emissões.
Custo
Considere o preço de compra inicial e os custos de longo prazo, incluindo combustível, manutenção e seguro. O M52B28 é normalmente mais caro do que o M52B25.
Valor de revenda
Alguns motores podem ter um valor de revenda melhor do que outros. Se o veículo for vendido ou alugado, considere o valor de revenda ou residual esperado.
Características de desempenho
Faça um teste de condução de veículos com ambos os motores para determinar as características de desempenho. Alguns podem preferir a natureza mais responsiva do M52B28, enquanto outros podem considerar o M52B25 adequado.
Aplicação específica
Considere a aplicação específica. Por exemplo, o M52B28 pode ser mais adequado para uma van de entrega que exige aceleração rápida, enquanto o M52B25 pode ser adequado para um serviço de entrega que usa carros pequenos.
Aqui está um guia detalhado sobre como fazer DIY e substituir o bmw m52.
Preparação
Antes de iniciar o projeto DIY, certifique-se de que todas as ferramentas e peças necessárias estão à mão. Leia os manuais de reparo para entender melhor o que esperar. Desligue a bateria e coloque o veículo em ponto morto ou estacione. Para garantir uma instalação sem problemas, certifique-se de que o espaço de trabalho esteja limpo e bem iluminado e de que o motor esteja frio antes de começar.
Removendo o motor antigo
Drene o óleo do motor e o refrigerante antes de remover o motor antigo. Em seguida, desconecte todos os cabos e mangueiras conectados ao motor. Rotule todas as mangueiras e cabos para facilitar a instalação no novo motor. Remova o sistema de admissão de ar, o coletor de escape e os componentes de suporte do motor para expor o motor. O motor pode ser removido do compartimento do motor com a ajuda de um guincho de motor após afrouxar a correia ou corrente de sincronização e removê-la.
Instalando o novo motor
Instale a correia ou corrente de sincronização depois que o novo motor foi montado no compartimento do motor. Reconecte todos os componentes de suporte do motor, bem como o sistema de admissão de ar, o coletor de escape e os elementos do sistema de refrigeração. Reconecte o sistema elétrico e todas as mangueiras e cabos de acordo com as etiquetas. Encha o novo motor com óleo e refrigerante nos níveis recomendados.
Passos finais
Depois que o novo motor bwm m52 foi instalado e todos os sistemas reconectados, execute uma inspeção visual para verificar se há vazamentos e garantir que tudo está no lugar. Ligue o motor e deixe-o funcionar por alguns minutos. Faça uma inspeção final para verificar se há ruídos incomuns ou luzes de advertência no painel. Abaixe o carro dos cavaletes e retire todas as ferramentas ou equipamentos do interior e do compartimento do motor. Descarte o óleo do motor antigo e os refrigerantes de acordo com as regulamentações locais.
P1: O que significa o M em M52?
A1: O M significa motorsport. A BMW usa o M nas designações de motores e carros que foram modificados.
P2: O motor M52 é bom?
A2: O M52 é um motor sólido tanto para desempenho quanto para direção diária. Também é muito adaptável, o que o torna um favorito entre os entusiastas.
P3: Como posso identificar o motor M52?
A3: O motor M52 pode ser identificado pelo seu layout de 6 cilindros em linha, que é uma característica distintiva. Também é possível verificar o número do motor, que estará na faixa definida pelo fabricante do motor.